Trong bối cảnh có không ít các giải pháp làm giao thông thêm hỗn loạn, người tham gia giao thông thêm bối rối, đề xuất xây dựng tàu điện một ray đang thu hút được sự quan tâm của không ít các chuyên gia. Tàu điện một ray mang trong mình nhiều ưu điểm như: chiếm ít diện tích, có thể chạy luồn lách quanh những tòa nhà.
Trong bối cảnh có không ít các giải pháp làm giao thông thêm hỗn loạn, người tham gia giao thông thêm bối rối, đề xuất xây dựng tàu điện một ray đang thu hút được sự quan tâm của không ít các chuyên gia. Tàu điện một ray mang trong mình nhiều ưu điểm như: chiếm ít diện tích, có thể chạy luồn lách quanh những tòa nhà.
Chiếm ít diện tích, đỡ tốn tiền
Ngày 21/7, tại Hà Nội đã diễn ra Hội thảo “Tàu điện một ray – một giải pháp cho giao thông đô thị tại Việt Nam” được Liên hiệp các Hội Khoa học kỹ thuật Việt Nam (KHKTVN) và Tổng Công ty cổ phần Vinaconex phối hợp tổ chức.
Hội thảo tập trung vào các vấn đề: Tính khả thi việc xây dựng tuyến tàu điện một ray tại Việt Nam; Sự phù hợp của tàu điện một ray với các đô thị lớn; Hiệu ích của tàu điện một ray tới xã hội; Kinh nghiệm từ các nước đã xây dựng thành công hệ thống tàu điện một ray; Kỹ thuật toa xe và các thiết bị cho hệ thống tàu điện một ray; Công nghệ thông tin, truyền dẫn, tín hiệu cho hệ thống tàu điện một ray; Kỹ thuật thi công xây dựng tuyến tàu một ray.
Hội thảo cũng có sự tham gia của đại diện tập đoàn Scomi (Malaysia), đại diện tập đoàn Urbanaut (Hoa Kỳ), Viện thiết kế giao thông đường sắt thành phố Trùng Khánh (Trung Quốc).
Trước tình trạng ùn tắc giao thông ngày càng nghiêm trọng tại các thành phố lớn, hàng loạt biện pháp đã được đưa ra. Tuy nhiên, theo ông Nguyễn Quang Toàn, Nguyên Chủ nhiệm bộ môn Đường bộ (ĐH GTVT Hà Nội) thì các biện pháp này chỉ mang tính chất tình thế. Có không ít các giải pháp thậm chí còn làm giao thông thêm hỗn loạn, người tham gia giao thông thêm bối rối.
Trong bối cảnh đó, đề xuất xây dựng tàu điện một ray đang thu hút được sự quan tâm của không ít các chuyên gia. Ông Đặng Hoàng Huy, Tổng Giám đốc Vinaconex Xuân Mai (thuộc Vinaconex) nói: “Tàu điện một ray có những ưu điểm đặc biệt thích hợp cho việc giải quyết vấn đề giao thông đô thị như: chiếm ít diện tích nên không phải mất nhiều công sức cho khâu giải phóng mặt bằng, bán kính đổi hướng nhỏ (30-40m) nên tàu có thể chạy luồn lách quanh những tòa nhà, chạy theo các giải phân cách, vượt lên trên các công trình giao thông hiện hữu hay hạ xuống ngầm tùy theo từng khu vực.
Tàu điện một ray chạy bằng nguồn điện một chiều hoặc động cơ Hybrid, nên không gây ô nhiễm môi trường. Tàu sử dụng bánh lốp nên chạy trên dầm bê tông nên không gây tiếng ồn. Tùy theo khoảng cách giữa các ga tàu mà tốc độ trung bình có thể đạt tới 60 – 90km/h. Một toa loại lớn có thể vận chuyển gần 200 người. Thời gian giãn cách giữa các đoàn tàu tối thiểu chỉ cần 90 giây, nên dễ thực hiện việc tăng năng lực vận chuyện hành khách của tuyến tàu theo yêu cầu thực tế và có thể lên tới 40.000 lượt người/hướng/giờ.
38km tàu điện 1 ray đầu tiên
Cũng theo ông Phong, Vinaconex đã chính thức có tờ trình gửi Thủ tướng đề xuất phương án xây dựng tuyến tàu điện một ray theo hình thức BOT nhằm giải quyết ách tắc giao thông khu vực phía Tây TP Hà Nội. Sau khi nghiên cứu và tham khảo ý kiến của các bộ - ngành, Chính phủ đã chính thức giao Bộ GTVT nghiên cứu đề án xây dựng tuyến tàu điện một ray trên cơ sở đề xuất của Vinaconex.
Theo đề xuất của phía Vinaconex, chiều dài toàn tuyến dự kiến là 38 km, đồng thời sẽ đi trên cao tại dải phân cách giữa của các tuyến đường Văn Cao - Nguyễn Chí Thanh - Trần Duy Hưng - Láng-Hòa Lạc. Trên tuyến sẽ bố trí 14 ga và được xây dựng trên cao, tận dụng các khoảng không gian sẵn có để hạn chế phải giải phóng mặt bằng. Các đoàn tàu có thể chuyên chở khoảng 40.000 lượt hành khách/hướng/giờ, vốn đầu tư trên 5.800 tỷ đồng.
(Theo VTC)
