Theo quy hoạch cảng hàng không quốc tế Long Thành vừa được Thủ tướng đồng ý về nguyên tắc, từ năm 2020 – 2035, sân bay Long Thành sẽ khai thác 90% thị phần quốc tế và 20% quốc nội, sân bay Tân Sơn Nhất khai thác 10% quốc tế và 80% quốc nội ở miền nam.
Theo quy hoạch cảng hàng không quốc tế Long Thành vừa được Thủ tướng đồng ý về nguyên tắc, từ năm 2020 – 2035, sân bay Long Thành sẽ khai thác 90% thị phần quốc tế và 20% quốc nội, sân bay Tân Sơn Nhất khai thác 10% quốc tế và 80% quốc nội ở miền nam.
Văn phòng Chính phủ vừa thông báo kết luận của Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Tấn Dũng đồng ý về nguyên tắc thông qua đồ án quy hoạch cảng hàng không quốc tế Long Thành, tỉnh Đồng Nai mà bộ Giao thông vận tải (GTVT) trình lên trước đó.
Theo đồ án Quy hoạch cảng hàng không quốc tế Long Thành do công ty tư vấn sân bay Nhật Bản (JAC) lập tháng 12.2010, thì cảng hàng không này có tổng diện tích 5.000ha bao gồm hệ thống nhà ga và khu bay. Cụ thể, kế hoạch xây dựng giai đoạn 1 (đến năm 2020) gồm hai đường cất hạ cánh đáp ứng yêu cầu khai thác máy bay chở khách loại lớn nhất hiện nay như Airbus A380, hệ thống đường lăn, sân đậu máy bay với 34 vị trí đậu và nhà ga hành khách có công suất 25 triệu khách/năm, ga hàng hoá 1,2 triệu tấn/năm. Giai đoạn 2 (đến năm 2030) sẽ có ba đường cất hạ cánh, hai nhà ga công suất 50 triệu khách/ năm, ga hàng hoá 1,5 triệu tấn/năm. Giai đoạn 3 (sau năm 2030) sẽ gồm bốn đường cất hạ cánh song song và bốn nhà ga tổng công suất 100 triệu khách/năm, ga hàng hoá công suất 5 triệu tấn/năm.
Bộ GTVT cho rằng, nếu xây dựng cảng hàng không Long Thành thì đến năm 2030 vẫn tiếp tục sử dụng Tân Sơn Nhất. Từ năm 2020 – 2035 Long Thành sẽ khai thác 90% thị phần quốc tế và 20% quốc nội, Tân Sơn Nhất khai thác 10% quốc tế và 80% quốc nội. Sau năm 2035, căn cứ điều kiện cụ thể để quyết định mức độ hoạt động của Tân Sơn Nhất với tính chất, quy mô hợp lý và là sân bay dự phòng.
Tờ trình của bộ GTVT cũng chỉ mới đưa ra tổng mức đầu tư dự kiến của giai đoạn 1 là 6,744 tỉ USD, trong đó chi phí bồi thường giải phóng mặt bằng chiếm 696,5 triệu USD. Bộ GTVT kiến nghị nguồn vốn xây dựng khu bay, đường trục vào sân bay được sử dụng vốn ngân sách nhà nước, trái phiếu chính phủ và vốn ODA. Đồng thời huy động vốn doanh nghiệp, cổ phần, liên doanh liên kết hợp tác công tư vào xây dựng nhà ga hành khách, hàng hoá, bãi đậu xe, khu vui chơi giải trí…
Về quy hoạch giao thông đường bộ, đường sắt kết nối với cảng hàng không, tờ trình dự kiến đường trục ra vào cảng phía đầu tây nam được nối trực tiếp vào đường cao tốc Biên Hoà – Vũng Tàu đi về đường cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây, phía đầu đông bắc nối với đường vành đai 4. Ngoài ra, tuyến đường sắt cao tốc TP.HCM – Nha Trang và tuyến đường sắt đô thị Thủ Thiêm – Long Thành, kết nối ngầm với cảng hàng không quốc tế Long Thành tại phía trục chính trước mặt nhà ga hành khách
(Theo SGTT)
