Dự án trung tâm thương mại, cao ốc, công trình đông người được cấp phép hoặc đưa vào hoạt động trong khi hạ tầng giao thông không đáp ứng kịp dẫn đến tình trạng ùn tắc giao thông ngày càng nghiêm trọng.
Dự án ồ ạt mọc lên
Anh Hùng Phong làm việc tại trung tâm Tp.HCM nhưng nhà lại ở huyện Nhà Bè cho biết, để đến nơi làm, anh đi dọc theo đường Nguyễn Hữu Thọ, tuy quảng đường không xa nhưng mỗi lần di chuyển phải hơn 1 giờ đồng hồ. Tuyến đường này kết nối từ huyện Nhà Bè, quận 7 và quạn 4 với quận 1. Khảo sát thực tế cho thấy, có hơn 50 dự án bất động sản, nhà cao tầng chạy dọc theo tuyến đường huyết mạch này.
Trong khi đó, phía huyện Nhà Bè, có hàng chục dự án với hàng trăm nghìn biệt thự, căn hộ, nhà liên kế đã và đang hình thành, tọa lạc trên đường Nguyễn Hữu Thọ. Chẳng hạn như các dự án Hưng Phát Silver Star (Công ty CP Đầu tư BĐS Hưng Lộc Phát làm chủ đầu tư), The Park Residence và Park Premier (Tập đoàn MIK Corporation), Park Vista (Công ty CP ĐT và XD Đông Mê Kông), Dragon Hill 2 (Công ty Địa ốc Phú Long), Sunrise Riverside (Novaland), Lavila (Công ty CP Kiến Á), khu biệt thự cao cấp Nine South (Vina Capital)… thậm chí có cả dự án "trùm mền" nhiều năm như Kenton Residence của Công ty TNHH XD SX TM Tài Nguyên.
Sở hữu nhiều dự án chạy dọc đường Nguyễn Hữu Thọ, Novaland được coi là “đại gia” khu Nam Sài Gòn. Bên cạnh dự án Sunrise Riverside, công ty này còn có 2 dự án khác chạy dọc đường Nguyễn Hữu Thọ là Sunrise Cityview và Surise City.
Đường Nguyễn Hữu Thọ lọt thỏm bởi hàng chục dự án bất động sản cao
tầng hai bên.
Hiện tại, tuyến đường Nguyễn Văn Trỗi nối Nam Kỳ Khởi Nghĩa chạy từ sân bay Tân Sơn Nhất về trung tâm TP cũng được xem là điểm “nóng” về kẹt xe. Lân cận và dọc tuyến đường này có nhiều dự án như The Prince Residence, Newton Residence, Ochard Garden,… Vốn là bộ mặt của Tp.HCM nhưng tuyến đường này luôn trong tình trạng ùn tắc giao thông.
Với hàng loạt cửa hàng, trung tâm tiệc cưới hai bên đường, tuyến đường Ba Tháng Hai, quận 10 đoạn từ Công trường Dân Chủ đến Cao Thắng trước đây luôn đông đúc người qua lại. Thời gian tới, đoạn đường này có nguy cơ “vỡ trận” khi có sự xuất hiện của 2 dự án bất động sản gồm dự án Hà Đô Centrosa Garden có chủ đầu tư là Công ty CP Hà Đô - 756 Sài Gòn và dự án Charmington La Pointe có sự hợp tác của Công ty CP Địa ốc Sài Gòn Thương Tín (Sacomreal).
Điều đáng nói là, không chỉ tọa lạc tại các tuyến đường cửa ngõ, không ít dự án căn hộ cao tầng còn “rủ nhau” vào hẻm xây. Chẳng hạn, tại hẻm 284 Luỹ Bán Bích ở quận Tân Phú, có tới 3 dự án trên đoạn đường khoảng 300m. Đó là các dự án: Carilon 5 do Sacomreal hợp tác phát triển, Lotus Garden của Công ty CP Việt Âu và khu căn hộ cao tầng Tân Phú IDICO do Tổng Công ty IDICO làm chủ đầu tư.
Cần "ngắm" hạ tầng trước khi cấp phép
Giám đốc Sở Giao thông Vận tải Tp.HCM, ông Bùi Xuân Cường từng cho rằng, nhiều dự án trung tâm thương mại, nhà cao tầng, công trình đông người được cấp phép hay đưa vào hoạt động trong khi hạ tầng giao thông không đáp ứng kịp dẫn đến tình trạng ùn tắc giao thông ngày một nghiêm trọng.
Theo Chủ tịch Hiệp hội Tp.HCM (HoREA), ông Lê Hoàng Châu, việc cấp phép cho dự án hiện nay, đặc biệt là trường hợp nhiều dự án mọc san sát nhau ở nội đô là chưa có tính thực tiễn. Ông Châu nhìn nhận, cấp phép dự án ở một khu vực nào đó thì cơ quan quản lý cần “nhìn trước ngó sau”, phải xem hạ tầng giao thông, đường cấp thoát nước ở khu vực đó có đáp ứng được không?
Tại Tp.HCM hiện nay, hạ tầng giao thông không đáp ứng kịp tốc độ gia
tăng dân số.
Theo lãnh đạo HoREA, sẽ phù hợp hơn nếu TP.HCM ưu tiên cấp phép xây dựng với các dự án cải tạo chung cư cũ, trong khi đó, với các dự án nhà ở thương mại bình thường thì nên có sẵn hạ tầng giao thông rồi hãy cấp phép. Nếu không, doanh nghiệp phải đồng hành cùng Nhà nước để hoàn thiện hạ tầng giao thông phục vụ cho dự án.
Ví dụ như trường hợp Vingroup ứng 472 tỷ đồng (không tính lãi trong 3 năm đầu) cho TP để nâng cấp đường Nguyễn Hữu Cảnh, quận Bình Thạnh. Hay như Địa ốc Hưng Thịnh đề xuất làm hầm chui gần công viên Hoàng Văn Thụ đi vào sân bay Tân Sơn Nhất. Him Lam Land muốn đầu tư đường song hành gần cao tốc Tp.HCM - Long Thành - Dầu Giây hay Công ty Đại Quang Minh xây dựng 4 tuyến đường trong khu đô thị mới Thủ Thiêm...
Chuyên gia ngành giao thông vận tải, TS. Phạm Sanh cho biết, trước khi được chấp thuận dự án nhà đầu tư phải trình bày phương án tổ chức, kết nối giao thông từ dự án tới đường giao thông hiện hữu. Các sở quản lý, trong đó có Sở Giao thông Vận tải và Quy hoạch Kiến trúc đều cử đại diện đến nghe, đơn vị nào thấy bất cập phải có ý kiến phản biện. Qua đó, cơ quan cấp phép có cơ sở để xem xét có chấp thuận dự án hay không?
Theo chuyên gia này, nếu dự án nào cũng làm theo quy trình này thì không có chuyện hạ tầng giao thông không theo kịp dự án bất động sản, bởi không phải chủ đầu tư muốn là được mà còn đó nhiều cơ quan "gác cửa". Trường hợp quy trách nhiệm, trước hết phải là cơ quan quản lý, quy hoạch đô thị.
