“Tùy tiện, đa số không phù hợp, một số phản tác dụng đảm bảo an toàn giao thông” là kết luận của một công trình nghiên cứu về gờ giảm tốc do Viện Khoa học & Công nghệ GTVT công bố.
“Tùy tiện, đa số không phù hợp, một số phản tác dụng đảm bảo an toàn giao thông” là kết luận của một công trình nghiên cứu về gờ giảm tốc do Viện Khoa học & Công nghệ GTVT công bố.
21 “khẩu đại bác” là những từ mà người dân đặt cho cụm gờ giảm tốc trước kéo dài 1 km trên quốc lộ 70, chạy qua cổng Viện quân y 103 (Hà Đông, Hà Tây). Gọi là “khẩu đại bác” vì cụm gờ giảm tốc này nổi lên, to tròn như những nòng súng đại bác.
Rất nhiều chủ phương tiện đi qua đoạn này đều xem đó như cái bẫy nguy hiểm. 7 cụm gờ giảm tốc (mỗi cụm 3 gờ, tổng cộng 21 gờ) này dạng con lươn.
Đây là cụm gờ giảm tốc vào diện “kỷ lục” ở Việt Nam, rộng từ 80 đến 100 cm, dày gần 10 cm. Nhiều người dân sống cạnh đây cho biết, tiếng ồn từ các xe phát ra do va chạm với gờ giảm tốc rất lớn, đã có một số trường hợp xe tải khi đi qua gờ giảm tốc bị gãy nhíp; đoạn đường này cũng thường xuyên xảy ra ùn tắc.
Đặc biệt, vào ban đêm, do gờ giảm tốc làm bằng bê tông nhựa màu đen, không được sơn phản quang và khu vực này không có điện chiếu sáng khiến cho đoạn đường thêm nguy hiểm, dễ xảy ra tai nạn giao thông.
Tình trạng sử dụng gờ giảm tốc quá cỡ diễn ra phổ biến tại nhiều nơi như đoạn đường chuẩn bị lên cầu cạn dẫn tới sân bay Nội Bài, trên quốc lộ 2 đoạn lên dốc chuẩn bị giao cắt với đường Thăng Long - Nội Bài, trên quốc lộ 1A đoạn qua Phủ Lý, Hà Nam.
Không tính được chi phí cho gờ giảm tốc
Ngược lại với những gờ giảm tốc quá dày như trên, nhiều nơi khác gờ giảm tốc lại quá mỏng, mất tác dụng giảm tốc. Những gờ giảm tốc này xuất hiện trên quốc lộ 5, 10, 18, 3, 51... Cụm gờ giảm tốc trên quốc lộ 5, khoảng trên 80% có độ dày 3 - 4 mm. Trong khi đó, theo quy định tạm thời về gờ giảm tốc của Cục Đường bộ Việt Nam ban hành năm 2003 thì chiều dày của gờ giảm tốc tối thiểu phải từ 6 đến 8 mm.
Theo nghiên cứu của Viện Khoa học & Công nghệ GTVT, hầu hết ôtô, xe máy không có dấu hiệu giảm tốc khi chạy qua các cụm gờ giảm tốc dày dưới 3 mm và bố trí lắt nhắt mỗi cụm 5 -7 vạch sơn. Ôtô chỉ thực sự giảm tốc độ khi gờ giảm tốc dày trên 6 mm được bố trí liên tục trên đoạn dài 15 - 20 m và xe máy chỉ giảm tốc độ xuống 40 km/giờ khi đi qua gờ giảm tốc dày từ 5 mm trở lên.
Tuy nhiên, đến nay những người có trách nhiệm của Cục Đường bộ Việt Nam thuôc Bộ GTVT vẫn chưa tính được đã phải chi bao nhiêu tiền cho gờ giảm tốc.
Sắp tới đây, nếu dự thảo về tiêu chuẩn gờ giảm tốc được Bộ GTVT thông qua, nhiều khả năng các loại gờ giảm tốc bất cập tồn tại nhiều năm nay sẽ bị thay thế. Như vậy, sau 6 năm tồn tại một cách tuỳ tiện, Nhà nước lại phải mất thêm nhiều tỷ đồng nữa để chuẩn hóa gờ giảm tốc.
(Theo Tiền Phong)
